GKU 4K Dashcam Avant Arrière : notre test complet
La GKU 4K Dashcam Avant Arrière occupe une position particulière sur le marché français : celle de la dashcam double caméra avec GPS intégré vendue sous la barre des 80€. Sur ce segment, la plupart des modèles imposent un compromis — soit vous obtenez la double caméra sans GPS, soit vous montez à 120€ ou plus. La GKU, référencée sous l’ASIN B0D49GGJ85, propose les deux à 79,99€.
Reste à savoir ce que ce prix implique en pratique. Nous avons passé en revue ses performances de jour comme de nuit, la qualité réelle du canal arrière, l’ergonomie de son application mobile et la fiabilité de son mode parking, pour déterminer à qui ce modèle s’adresse vraiment — et à qui il ne convient pas.
Qualité d’image : très correcte de jour, limitée de nuit
La caméra avant enregistre en 4K (3840×2160) à 30 images par seconde avec un angle de vision d’environ 170°. De jour, le résultat est convaincant pour la gamme de prix. Les plaques d’immatriculation des véhicules en circulation sont lisibles jusqu’à 12-15 mètres sur une route dégagée, ce qui couvre largement les situations d’accrochage classiques : refus de priorité, changement de file non signalé, collision par l’arrière.
L’angle de 170° est suffisamment large pour capter les deux voies adjacentes ainsi que les trottoirs, sans introduire la déformation en barillet excessive qu’on observe sur certaines dashcams à très grand angle. Les panneaux de signalisation, les feux tricolores et les marquages au sol restent nets sur les fichiers exportés.
C’est de nuit que le compromis budget devient visible. La GKU utilise un capteur d’entrée de gamme, sans la technologie Sony STARVIS ou STARVIS 2 qu’on trouve sur les modèles à partir de 120€. Concrètement, en agglomération bien éclairée, l’image reste exploitable et les plaques demeurent lisibles à courte distance. Mais sur une route départementale non éclairée, la lisibilité des plaques chute nettement, et les zones sombres du cadre perdent en détail. Les phares des véhicules en sens inverse créent des halos que le traitement HDR ne compense qu’en partie.
Si vous roulez majoritairement de nuit ou sur des axes peu éclairés, c’est le point qui doit orienter votre décision. Une REDTIGER 4K STARVIS 2 ou une Viofo A229 Plus vous apporteront un gain nocturne substantiel, au prix d’un budget supérieur.
La caméra arrière : utile, sans plus
Le canal arrière filme en 1080p Full HD. C’est la norme sur les dashcams double caméra de cette gamme, et il ne faut pas en attendre le niveau de détail de l’avant.
En usage réel, le 1080p arrière remplit sa fonction principale : documenter une collision par l’arrière, un talonnage agressif ou une manœuvre dangereuse dans votre dos. La plaque du véhicule qui vous suit est lisible tant qu’il reste à distance de sécurité réduite — typiquement en circulation urbaine ou dans les ralentissements. Au-delà de 5 ou 6 mètres, l’identification devient hasardeuse.
La caméra arrière se fixe sur la lunette arrière et se relie à l’unité principale par un câble de 6 mètres fourni. Le passage du câble le long des montants et sous les garnitures de pavillon est l’étape la plus longue de l’installation — comptez 30 à 45 minutes pour un résultat propre sur une berline compacte, davantage sur un break ou un SUV.
GPS intégré : le vrai argument de la GKU
C’est ici que la GKU se démarque de ses concurrentes directes sous 80€. Le GPS est intégré d’origine, sans module externe à acheter ni à brancher.
Chaque séquence enregistrée est horodatée et associée à une position ainsi qu’à une vitesse instantanée. À la lecture sur le logiciel PC ou dans l’application mobile, la trace du trajet s’affiche sur une carte synchronisée avec la vidéo. En cas de litige, cette donnée change la nature de la preuve : elle permet d’établir objectivement que vous circuliez à la vitesse autorisée au moment de l’impact, un argument souvent décisif face à une déclaration adverse contradictoire.
Beaucoup de dashcams de cette gamme de prix font l’impasse sur le GPS, ou le proposent en accessoire à 20€. Sur un budget serré, retrouver cette fonction de série à 79,99€ constitue l’atout principal du modèle. Pour aller plus loin sur la valeur juridique de ces enregistrements, consultez notre guide sur la législation dashcam en France.
WiFi 5 GHz et application mobile
La GKU intègre un module WiFi 5 GHz, plus rapide que le WiFi 2,4 GHz encore courant sur les dashcams d’entrée de gamme. Le transfert d’un clip 4K de deux minutes vers le smartphone prend environ une minute, contre trois à quatre minutes sur une liaison 2,4 GHz. C’est un gain concret quand il faut récupérer rapidement une séquence sur le lieu d’un accrochage.
L’application mobile GKU couvre l’essentiel : aperçu du flux en direct, parcours des fichiers enregistrés, téléchargement, verrouillage manuel d’un clip et réglage des paramètres principaux. Elle fonctionne, mais l’ergonomie et la stabilité restent en retrait par rapport aux applications de 70mai ou de Viofo. Les traductions françaises sont partielles et l’appairage demande parfois une seconde tentative. Rien de bloquant, mais l’expérience n’est pas au niveau des marques établies.
Mode parking et installation
La GKU propose un mode parking avec détection de mouvement et capteur G. Lorsque le véhicule est à l’arrêt, la dashcam se met en veille et déclenche un enregistrement dès qu’un mouvement est détecté dans le champ ou qu’un choc est encaissé.
Attention toutefois : cette fonction n’est pas opérationnelle avec le seul câble allume-cigare fourni. Sur la plupart des véhicules, la prise 12 V est coupée avec le contact, et la dashcam s’éteint donc en même temps que le moteur. Un mode parking réellement fonctionnel exige un kit de câblage permanent raccordé à la boîte à fusibles, avec protection de décharge de la batterie — un accessoire à 15-25€ et environ une heure d’installation. C’est une limite partagée par l’ensemble des dashcams, pas un défaut propre à la GKU, mais elle mérite d’être anticipée dans le budget.
L’unité principale adopte un format compact, conçu pour se loger derrière le rétroviseur intérieur. Une fois installée, elle reste peu visible depuis l’extérieur — un point appréciable pour limiter le risque d’effraction opportuniste. La fixation se fait par adhésif double face. Le démarrage et l’arrêt sont automatiques, sans manipulation quotidienne.
Notez enfin que la carte microSD n’est pas fournie. Prévoyez une carte de 128 Go en classe U3 / V30, adaptée à l’écriture en boucle continue, soit 15 à 20€ à ajouter au prix affiché. Notre guide de choix de carte SD pour dashcam détaille les références qui tiennent dans la durée.
Fiche technique
| Caractéristique | Détail |
|---|
| Résolution avant | 4K (3840×2160) à 30 fps |
| Résolution arrière | 1080p Full HD |
| Angle de vision | ~170° (avant) |
| GPS | Intégré (vitesse + trajet) |
| WiFi | 5 GHz |
| Écran | Non — pilotage via application |
| Mode parking | Oui (kit de câblage requis) |
| Carte SD | Non incluse — 128 Go recommandée |
| Prix | 79,99€ |
| Note | 4.3/5 |
| ASIN | B0D49GGJ85 |
Comparaison avec les alternatives
vs BOTSLAB 4K Avant Arrière (G980H) : la BOTSLAB joue dans une catégorie supérieure avec un capteur nettement plus performant de nuit et une application mieux finie, mais à un tarif sensiblement plus élevé. Si votre usage est majoritairement nocturne, l’écart de prix se justifie.
vs Vantrue E1 Lite : la Vantrue E1 Lite mise sur une marque établie, un SAV réactif et une finition soignée, mais en simple canal 1080p ou 2K selon la version. La GKU l’emporte largement sur la couverture arrière et la résolution avant ; la Vantrue reprend l’avantage sur la fiabilité long terme.
vs 70mai A810 : la 70mai A810 représente le palier au-dessus — capteur HDR de qualité supérieure, application mature, écosystème complet. Elle coûte environ le double. La GKU reste le choix rationnel si le budget est le critère déterminant.
Pour qui est cette dashcam ?
La GKU 4K Dashcam Avant Arrière convient particulièrement aux conducteurs qui :
- Ont un budget serré et veulent la double couverture avant/arrière sans dépasser 80€
- Roulent principalement de jour ou en milieu urbain éclairé
- Veulent le GPS de série pour renforcer la valeur probante des enregistrements
- Équipent un second véhicule ou une voiture de faible valeur, où investir 200€ n’a pas de sens
Elle est en revanche à éviter si vous conduisez beaucoup de nuit sur routes non éclairées, ou si la pérennité de la marque et la disponibilité du SAV en France comptent parmi vos critères.
Verdict final
À 79,99€, la GKU 4K Dashcam Avant Arrière propose une combinaison difficile à trouver ailleurs à ce tarif : 4K à l’avant, 1080p à l’arrière, GPS intégré et WiFi 5 GHz. De jour, elle remplit parfaitement sa mission de témoin objectif, et les données GPS ajoutent un poids réel à vos enregistrements en cas de litige.
Le compromis se situe là où on l’attend : une vision nocturne d’entrée de gamme, une application perfectible et une marque encore peu implantée en France. Ce sont des concessions acceptables pour un premier équipement ou un véhicule secondaire — beaucoup moins si vous cherchez une dashcam capable de fournir une preuve exploitable dans toutes les conditions.
👉 Retrouvez la GKU dans notre comparatif des dashcams avant arrière 2026 et notre comparatif des dashcams 4K avec GPS.
