Avis BOTSLAB 4K Dashcam Avant Arrière (G980H) : Test Complet 2026

BOTSLAB G980H : notre test complet

La BOTSLAB 4K Dashcam Avant Arrière, commercialisée sous la référence G980H, occupe une position particulière sur le marché français : c’est l’une des rares dashcams double canal à embarquer un capteur Sony STARVIS sous la barre des 130€. Sur ce segment, la norme reste le capteur CMOS générique, dont les performances s’effondrent dès la tombée de la nuit — c’est-à-dire précisément au moment où une dashcam devient utile.

Le pack comprend une caméra avant 4K, une caméra arrière 1080p avec son câble de liaison, un GPS intégré, le WiFi 5,8 GHz, une carte microSD de 64 Go et un supercondensateur en lieu et place de la traditionnelle batterie lithium. Sur le papier, la fiche technique se rapproche de celle de modèles vendus deux fois plus cher. Nous avons vérifié ce que cela donne sur la route.

Le capteur STARVIS : là où se joue la différence

Le capteur Sony STARVIS est une technologie rétro-éclairée (BSI) qui place les photodiodes devant le câblage du capteur, plutôt que derrière. Résultat : davantage de lumière atteint la surface sensible, ce qui se traduit directement par un gain en basse luminosité.

De jour, la question ne se pose pas vraiment : la résolution 4K (3840×2160) produit une image nette, avec des plaques d’immatriculation lisibles à 10-12 mètres sur véhicule à l’arrêt et à 6-8 mètres en circulation. Le traitement WDR gère correctement les situations de contre-jour classiques — sortie de tunnel, soleil rasant en fin de journée — sans zones brûlées excessives.

C’est de nuit que le STARVIS justifie son existence. En zone urbaine éclairée, les plaques restent exploitables à 5-6 mètres, ce qui suffit dans la quasi-totalité des scénarios d’accrochage en ville. En rase campagne sans éclairage public, la portée utile tombe logiquement à 3-4 mètres, sur la seule lumière des phares — un résultat correct pour la catégorie, mais en retrait des modèles à capteur STARVIS 2 comme la REDTIGER 4K STARVIS 2, qui gagnent environ deux mètres de lisibilité dans les mêmes conditions.

Il faut garder en tête que le G980H utilise un STARVIS de première génération, pas un STARVIS 2. La différence est réelle mais elle se paie : les modèles STARVIS 2 démarrent nettement plus haut sur l’échelle des prix. Notre comparatif entre 4K et 1080p détaille ce que la résolution apporte réellement en matière de lisibilité de plaque.

La caméra arrière : complète, mais en 1080p

Le pack est un double canal complet : la caméra arrière est fournie avec son câble de liaison de 6 mètres, suffisant pour une berline ou un break standard. Sur un grand SUV ou un monospace, la longueur devient juste et il faut soigner le cheminement du câble sous les garnitures de pavillon.

La caméra arrière enregistre en 1080p (1920×1080). C’est la limite la plus discutable du produit : plusieurs concurrentes directes proposent désormais du 2K à l’arrière dans la même tranche de prix. En pratique, le 1080p arrière reste exploitable pour identifier un véhicule qui vous suit de près et documenter un choc par l’arrière — le cas de figure le plus fréquent en usage réel. Mais pour relever une plaque à distance de nuit, l’écart avec une caméra arrière 2K est perceptible.

L’enregistrement des deux flux est simultané et continu, en boucle. Les fichiers avant et arrière sont horodatés et synchronisés, ce qui simplifie l’exploitation en cas de litige. Sur ce point, la Viofo A229 Plus reste la référence de la catégorie supérieure, avec du 2K sur les deux canaux.

GPS intégré : la valeur probante en plus

Le GPS est intégré au boîtier, sans module externe à acheter ni à câbler. La vitesse instantanée et les coordonnées de position sont incrustées sur chaque séquence enregistrée.

Ce détail change la nature du fichier vidéo. Face à un assureur ou devant un tribunal, une vidéo qui atteste que vous rouliez à 47 km/h dans une zone limitée à 50 pèse beaucoup plus lourd qu’une vidéo brute où votre vitesse reste sujette à interprétation. Sur les modèles sans GPS, il faut acheter un module séparé, et beaucoup d’utilisateurs ne le font jamais. Le fonctionnement précis de ces données est détaillé dans notre guide sur l’analyse des données GPS d’une dashcam.

La précision relevée est conforme à ce qu’on attend d’un GPS grand public : l’accrochage satellite prend 30 à 60 secondes au démarrage à froid, la vitesse affichée colle à celle du compteur à 2-3 km/h près.

Supercondensateur : le bon choix technique

BOTSLAB a équipé le G980H d’un supercondensateur plutôt que d’une batterie lithium-ion. C’est un choix d’ingénierie qui mérite d’être souligné à ce niveau de prix, car il conditionne directement la durée de vie de l’appareil.

Une batterie lithium logée derrière un pare-brise subit des températures qui dépassent régulièrement 60°C en été. À ce régime, elle perd sa capacité en une à deux saisons, gonfle parfois, et l’appareil finit par ne plus démarrer ou par corrompre ses fichiers à l’arrêt. Le supercondensateur, lui, encaisse ces cycles thermiques sans dégradation notable. Son rôle est uniquement de fournir l’énergie nécessaire à la fermeture propre du dernier fichier lors de la coupure d’alimentation — et il le fait de façon fiable pendant des années.

Pour un véhicule stationné en extérieur dans le sud de la France, c’est un critère de choix déterminant. Nous détaillons cet arbitrage dans notre guide supercondensateur contre batterie.

Mode parking : attention au kit de câblage

Le G980H annonce un mode parking 24h/24, avec déclenchement sur détection de choc via le G-sensor. La fonction existe bel et bien et fonctionne correctement — mais elle est conditionnée à un kit de câblage vendu séparément.

C’est le point à intégrer avant l’achat. Le câble allume-cigare fourni dans la boîte coupe l’alimentation à l’arrêt du moteur sur l’immense majorité des véhicules. Sans alimentation permanente, pas de mode parking. Il faut donc ajouter un hardwire kit (20 à 25€) à brancher sur la boîte à fusibles, avec une protection contre la décharge profonde de la batterie du véhicule. Comptez 30 minutes de pose pour quelqu’un d’un peu bricoleur, ou un passage chez un installateur.

Autrement dit, le budget réel d’une G980H avec surveillance au stationnement se situe plutôt autour de 145€ que de 120€. Cela reste compétitif, mais l’annonce « mode parking 24h/24 » sur la fiche produit mérite cette précision. Notre guide du mode parking et celui sur l’alimentation et le branchement couvrent l’installation en détail.

ADAS : la fonction la plus dispensable

La G980H embarque des fonctions ADAS : alerte de collision frontale, alerte de franchissement de ligne, alerte de démarrage du véhicule précédent. Sur le papier, c’est un argument de vente séduisant.

Dans les faits, c’est la partie la plus faible du produit. Les seuils de déclenchement sont trop sensibles : l’alerte de franchissement de ligne se déclenche à chaque dépassement légitime, l’alerte de collision réagit à des situations parfaitement maîtrisées. Après quelques jours, la plupart des utilisateurs désactivent purement et simplement ces avertissements — nous avons fait de même.

Ce n’est pas un défaut propre à BOTSLAB : les ADAS embarqués dans les dashcams grand public restent globalement décevants face aux systèmes intégrés d’usine. Notre guide sur l’ADAS en dashcam explique pourquoi. Ne payez pas pour cette fonction, considérez-la comme un bonus neutre.

Écran, WiFi et usage au quotidien

L’écran IPS de 2,45 pouces sert essentiellement au cadrage lors de l’installation et à la navigation dans les menus. Il est petit mais suffisamment lisible, y compris en plein jour. Les angles de vue sont de 170° à l’avant et 150° à l’arrière, une couverture large qui capte les deux voies adjacentes sans distorsion excessive sur les bords.

Le WiFi 5,8 GHz est un vrai atout pratique. Le transfert d’un clip 4K d’une minute vers le smartphone prend une vingtaine de secondes, contre une minute et demie à deux minutes en WiFi 2,4 GHz. Quand il s’agit de récupérer une preuve sur le bord de la route après un accrochage, la différence compte. L’application mobile BOTSLAB permet la prévisualisation en direct, le téléchargement et le réglage des paramètres ; elle est fonctionnelle, sans être aussi aboutie que celle de 70mai — comparez avec la 70mai A800SE sur ce point précis.

La carte microSD 64 Go incluse évite l’achat d’accessoire immédiat. Elle est correcte pour démarrer, mais en 4K + 1080p simultanés elle ne tient que 3 à 4 heures avant écrasement. Une carte haute endurance de 128 Go est un investissement pertinent à moyen terme, comme expliqué dans notre guide de choix de carte SD.

Installation

Le montage suit le schéma classique : support adhésif sur le pare-brise derrière le rétroviseur, câble d’alimentation passé sous la garniture de montant A jusqu’à la prise 12V, câble arrière cheminé le long du pavillon jusqu’au hayon. Comptez 45 minutes à une heure pour une installation propre avec les deux caméras, contre 15 minutes pour un montage sommaire avec les câbles apparents.

Attention au positionnement : la caméra ne doit pas masquer les capteurs ADAS d’usine ni empiéter sur le champ de vision réglementaire du conducteur. Notre guide d’installation et celui sur la législation française précisent les contraintes à respecter.

Verdict : le meilleur rapport capteur/prix du marché

À environ 120€, la BOTSLAB G980H est difficile à prendre en défaut sur ce qu’elle promet réellement. Capteur STARVIS, 4K avant, double canal complet, GPS intégré, supercondensateur et carte 64 Go fournie : c’est une configuration qui se payait 200€ il y a deux ans.

Elle s’adresse à l’automobiliste qui veut une couverture avant-arrière fiable avec une vraie vision nocturne, sans monter au budget Viofo. Les réserves sont claires et assumées : l’arrière plafonne à 1080p, l’ADAS est à désactiver, et le mode parking impose un kit de câblage supplémentaire. Si ces trois points ne sont pas rédhibitoires pour vous, c’est un des achats les plus rationnels du marché en 2026.

Si vous cherchez la lisibilité maximale de nuit, orientez-vous vers un modèle STARVIS 2. Si vous voulez du 2K sur les deux canaux, montez vers la Viofo A229 Plus. Pour tout le reste, la G980H fait le travail.